Prvo zaustavljanje: kako sigurno stati i koga zvati
Tri kvara s ove liste ne trpe odgađanje: pregrijan motor, pad pritiska ulja i gubitak kočione tečnosti. Motor bez hlađenja ili bez ulja može stradati za nekoliko minuta vožnje, ulje koje kaplje na vrelu izduvnu granu se pali, a kočnice bez tečnosti prestanu raditi bez najave.
Prvi potez zato nije dijagnostika nego zaustavljanje.
Stanite na prvom sigurnom mjestu i ugasite motor ako primijetite bilo šta od sljedećeg:
- kazaljka temperature ulazi u crveno polje, naglo skače ili se javi poruka o pregrijavanju
- ispod haube izlazi para ili se čuje ključanje
- lampica pritiska ulja se upalila i ostaje upaljena
- papučica kočnice propada dublje nego inače, mekana je pod nogom ili se upalila lampica kočnica
- jak miris paljevine, dim iz motornog prostora ili ispod vozila
- velika svježa lokva tečnosti ispod motora ili kod nekog točka
Sam postupak zaustavljanja je uvijek isti. Uključite sva četiri pokazivača smjera, lagano usporite i sklonite se na zaustavnu traku ili bok ceste, povucite parkirnu kočnicu i ugasite motor. Prsluk obucite prije izlaska iz vozila, a trokut postavite samo ako to možete uraditi bez izlaganja saobraćaju. Putnike na autoputu izvedite iza zaštitne ograde umjesto da ostanu u autu.
Haubu ne otvarajte dok izlazi para ili gust dim. Ako se vidi plamen, udaljite se od vozila i zovite pomoć s distance.
Jedinstveni evropski broj 112 u BiH još nije uspostavljen, pa poziv na njega ne mora dobiti nikoga. Hitne službe se zovu direktno: vatrogasci 123, policija 122, hitna pomoć 124. Za kvar bez opasnosti po ljude zovete pomoć na cesti, koja dežura 24 sata: BIHAMK na 1282 ili Auto-moto savez RS na 1285.
Rashladna tečnost, ulje i kočiona tečnost: šta je hitno
Sve tri tečnosti izgledaju slično dok su u sistemu, ali se hitnost razlikuje. Rashladna daje nekoliko minuta, ulje ponekad ni toliko, a kočiona ne daje ništa.
Pregrijavanje i gubitak rashladne tečnosti
Rashladna tečnost odvodi toplotu s motora. Kad je nestane ili kad sistem prestane raditi, temperatura raste brzo, a kazaljka je jedini rani znak koji imate.
Dok se približavate mjestu na kojem možete stati, isključite klimu i dodatna trošila, a kabinsko grijanje odvrnite do kraja. Grijanje odvodi dio toplote iz motora i zna kupiti minut ili dva. Zamjena za zaustavljanje nije: čim kazaljka i dalje ide gore ili se pojavi para, stajete.
Nakon gašenja sistem ostaje pod pritiskom, a koliko dugo zavisi od vozila, vanjske temperature i kvara, pa pola sata često nije dovoljno. Čep hladnjaka i čep ekspanzionog spremnika drže taj pritisak, pa vrela tečnost pri otvaranju izbija uvis i izaziva teške opekotine. Otvaraju se tek kad su motor i posuda hladni na dodir, a do tada se nivo provjerava samo pogledom kroz prozirni spremnik, ako je vidljiv.
Kad je motor hladan na dodir, možete doliti odgovarajući antifriz do između oznaka MIN i MAX. Destilirana voda je rješenje za dolazak do servisa, ne trajno stanje. Različite tipove antifriza ne miješajte naslijepo; ako ne znate šta je u sistemu, bolje je ne dodati ništa i pozvati šlep.
Pad pritiska ulja
Ulje podmazuje i hladi motor. Kad ga nema dovoljno, trenje i temperatura rastu istovremeno, pa lampica pritiska ulja nije podsjetnik na servis nego znak da motor treba ugasiti odmah. Isto vrijedi ako uz pad snage čujete metalno lupkanje.
Ta lampica javlja nizak pritisak, a ne nizak nivo. Doliveno ulje zato ne mora riješiti problem: ako je otkazala uljna pumpa ili je kanal zapušen, pritiska neće biti ni s punim karterom.
Provjera ide ovako. Sačekajte nekoliko minuta da se ulje slije u karter, pa s vozilom na ravnom izvucite mjernu šipku i očitajte nivo. Ako je ispod MIN, a imate ulje viskoznosti koju traži priručnik, dolijte 0,3-0,5 l, sačekajte minut i izmjerite ponovo. Oznaku MAX ne prelazite. Ako se lampica upali čim ponovo pokrenete motor, ugasite ga i dalje ne vozite.
Upaljena lampica ulja znači gašenje motora
Motor koji radi bez pritiska ulja strada u minutama, ne u kilometrima. Nekoliko stotina metara do najbližeg servisa ovdje nije kompromis nego najskuplja moguća odluka.
Curenje kočione tečnosti
Kočiona tečnost prenosi silu s papučice na kočnice. Sistem je zatvoren i pod pritiskom, pa i mala rupa pušta zrak unutra: papučica postane mekana, propada dublje, a put do zaustavljanja se produžava. Tragovi prozirno žućkaste ili smeđe tečnosti kod nekog točka govore isto.
Ako se to desi u vožnji, zaustavljajte se bez naglih manevara. Papučicu pritisnite više puta odlučno, jer se pritisak zna nakratko vratiti, skinite gas i prebacite u niži stepen da motor koči umjesto vas, pa vozilo usmjerite prema sigurnom prostoru. Parkirna kočnica je posljednja pomoć i povlači se postepeno: kod mehaničke držite dugme pritisnuto da je možete odmah otpustiti ako zadnji točkovi krenu blokirati, a kod elektronske koristite hitnu funkciju koju je predvidio proizvođač. Uključite hazard, trokut postavite ako je sigurno, a pomoć zovite tek kad se zaustavite.
Improvizovano dolijevanje ovdje ne pomaže i lako odmaže, jer pogrešan tip tečnosti oštećuje gumice u sistemu. Kad zovete vučnu službu i servis, odmah recite da sumnjate na curenje kočione tečnosti, a ne samo da auto ne koči dobro. Fotografišite lokvu i zapamtite kod kojeg je točka i kakav je bio osjećaj na papučici.
Kočnice bez tečnosti nemaju rezervu
Papučica koja propada može raditi na parkingu i otkazati na prvoj nizbrdici pod opterećenjem. Ovo je jedini kvar iz teksta kod kojeg ni najkraća vožnja do servisa nije prihvatljiva.
Dim, miris paljevine i šta ne smijete raditi
Boja dima sužava krug. Plavičast znači da motor sagorijeva ulje, bijeli je najčešće para iz sistema hlađenja, a crn višak goriva. Oštar miris paljevine bez vidljivog dima obično dolazi od tečnosti koja kaplje na vrelu izduvnu granu ili od pregrijanih kočnica.
Ako je dim gust ili je miris jak, ugasite motor i udaljite se od vozila. Kad nakon gašenja nema plamena i dim se smiruje, sačekajte da se sve ohladi. Haubu držite zatvorenom dok god izlazi para ili gust dim, jer nagli dovod zraka može razbuktati ono što tinja. Aparat za gašenje koristite samo ako znate rukovati njime i ako vozilu možete prići sigurno.
Za servis zabilježite gdje se dim pojavio, koje je boje i kada se javlja: u vožnji, u leru ili uzbrdo. Fotografija s distance je dovoljna.
Nekoliko poteza redovno pogorša situaciju:
- otvaranje čepa hladnjaka ili ekspanzionog spremnika dok je motor vruć
- vožnja s upaljenom lampicom pritiska ulja ili sa sumnjom na curenje kočione tečnosti
- polivanje vrelog motora vodom, u nadi da će se brže ohladiti
- dolijevanje tečnosti u pogrešnu posudu, najčešće rashladne umjesto kočione ili obrnuto
- podizanje vozila i rastavljanje dijelova na cesti, bez alata i osiguranog mjesta
- čekanje da gust dim ili jak miris paljevine prestanu sami
Svaki od njih uštedi nekoliko minuta, a može koštati motor, vozilo ili teške opekotine.
Kako prepoznati tečnost po boji, mirisu i mjestu kapanja
Dok čekate pomoć, najkorisnije je utvrditi šta curi. Boja, gustina i mjesto lokve obično razdvajaju bezopasno od hitnog, a serviseru skraćuju traženje.
Ljeti je ispod suvozačeve strane česta lokvica bistre vode nakon vožnje s klimom. To je kondenzat i bezopasan je. Sve ostalo zaslužuje pogled izbliza.
| Tečnost | Boja | Na dodir i miris | Gdje se pojavljuje | Koliko je hitno |
|---|---|---|---|---|
| Kondenzat klime | bistra, kao voda | vodena, bez mirisa, ne ostavlja trag | ispod suvozačeve strane, nakon rada klime | bezopasno |
| Rashladna tečnost (antifriz) | zelena, crvena ili narandžasta, razlikuje se po proizvođaču | blago masna i skliska, slatkast miris | ispod prednjeg dijela, kaplje i u radu i nakon gašenja | hitno ako temperatura raste; u pregrijavanju se ne vozi |
| Motorno ulje | zlatna kod novog, tamnosmeđa do crna kod starijeg | masno, sporo se razliva | ispod motora, često stalne kapi | hitno ako je upaljena lampica pritiska ulja ili nivo pada |
| Kočiona tečnost | prozirna do žućkaste, s vremenom potamni u smeđu | vrlo klizava, oštar hemijski miris | kod točkova ili ispod sredine vozila | ne vozi se; zove se šlep |
Tipični uzroci i koliko se poslije njih smije voziti
Uzrok se utvrđuje u servisu, ali gruba slika pomaže da procijenite koliko je stvar ozbiljna i šta vas čeka.
Rashladnu tečnost najčešće gube gumena crijeva i njihove obujmice, hladnjak probušen kamenčićem, poklopac ekspanzionog spremnika koji više ne drži pritisak, vodena pumpa i termostat. To su popravke poznatog obima. Ozbiljno postaje kad popusti dihtung glave motora: tada rashladna tečnost prelazi u ulje ili u cilindre, pa se ulje na šipci zamuti u boju kafe s mlijekom, a iz auspuha ide gust bijel dim koji ne prestaje ni kad se motor potpuno zagrije. Uz to nivo tečnosti pada, a lokve nigdje nema.
Ulje najčešće curi s dihtunga poklopca ventila, s dihtunga kartera, s čepa za ispust ulja koji nije dobro zategnut ili s uljnog filtera nakon servisa. Semerinzi cure sporije, ali stalno. Takva curenja rijetko isprazne motor preko noći; problem je što kap po kap završava na vreloj izduvnoj grani.
Kočiona tečnost gubi se na cijevima i crijevima, na cilindrima kod točkova ili na glavnom cilindru. Nivo koji polako pada, a lokve nema, može značiti i obično istrošene pločice: klipovi izlaze dalje i povlače tečnost za sobom.
Koliko se poslije toga smije voziti, zavisi od jedne stvari: mijenja li se nivo.
Mrlja ulja veličine dlana ispod parkiranog auta, uz nivo na šipci koji se između dvije provjere ne mijenja, nije razlog za šlep. Takvo curenje se prati i sanira na redovnom servisu, a do tada nivo provjeravate češće nego inače. Isto vrijedi za vlažan trag oko dihtunga koji se ne skuplja u kap.
Sve što mijenja nivo mijenja i pravila. Rashladna tečnost koja vidljivo pada, uz temperaturu koja ostaje normalna, dozvoljava kratku i sporu vožnju od jednog do tri kilometra do najbližeg servisa, uz stalno oko na kazaljci. Noću, po velikoj vrućini, na magistrali ili autoputu ni to ne isplati se rizikovati. Pregrijavanje, upaljena lampica ulja i svaka sumnja na kočionu tečnost ne dozvoljavaju ništa.
Kada zvati vučnu službu i šta reći servisu
Šlep zovite bez dvoumljenja ako je motor bio pregrijan do pare, ako je lampica ulja bila upaljena, ako sumnjate na kočionu tečnost, ako ide gust dim ili jak miris paljevine, ili ako ispod auta i dalje nastaje velika lokva. Pokušaj da stignete sami obično završi većom štetom.
Pomoć na cesti dežura 24 sata: BIHAMK na broju 1282, Auto-moto savez RS na 1285. BIHAMK ima i info centar na 1325 za stanje na putevima i graničnim prelazima. Prije poziva provjerite pokriva li vaše osiguranje ili članarina troškove vuče, jer se time mijenja ko plaća.
Dispečeru recite kratko i tačno gdje ste: GPS koordinate s telefona ili najbližu kilometarsku oznaku i smjer kretanja. Zatim šta se dešava, konkretno, u jednoj rečenici: auto se grije i izlazi para ispod haube, upalila se lampica ulja, papučica kočnice propada i ima lokva kod zadnjeg lijevog točka. Dodajte ima li dima ili opasnosti od požara, koliko je putnika i jeste li na autoputu. Na kraju recite gdje vozilo treba odvesti: u najbliži servis, u ovlašteni servis marke ili na kućnu adresu.
Serviseru koristi ono što vi znate, a on ne može vidjeti. Kada su simptomi počeli i u kakvim uslovima, šta je pokazivala instrument tabla, koje ste tečnosti dolijevali i koliko, šta je rađeno na autu u zadnjih godinu dana (ulje, rashladna tečnost, kočnice, remenje, crijeva) i je li bilo udara u podvozje, vuče prikolice ili duže vožnje pod punim opterećenjem. Ako imate očitane OBD2 kodove, fotografija ekrana skraćuje posao.
Kad dođe do procjene troška, prođite šta se prvo provjerava kod kvara, da popravka ne krene na zamjene naslijepo.
Šta držati u autu za ovakve situacije
Zaustavljanje na cesti je mnogo lakše s nekoliko sitnica u gepeku. Prsluk i trokut ionako moraju biti u vozilu, ostalo je stvar navike.
Korisni su lampa i powerbank, rukavice otporne na toplotu, papirni ubrusi i stara krpa, komad kartona ili upijajući granulat da uhvatite i označite curenje, te male bočice preporučenog motornog ulja i rashladne tečnosti. Čista bočica od 50-100 ml dobro dođe za uzorak tečnosti, ako ga možete pokupiti bez rizika. Kopija uputstva za vozilo u pretincu rješava pitanje viskoznosti ulja i tipa kočione tečnosti onda kada nemate koga pitati.
Dijagnoza na cesti ima granice
Uzrok se na cesti često ne može utvrditi bez pregleda, pa ovaj tekst ne zamjenjuje servis. Ne upuštajte se u popravke za koje nemate alat, znanje ili sigurno mjesto.
Ako vam smetaju dim ili isparenja, ostanite podalje od vozila i sačekajte pomoć na sigurnoj udaljenosti. Prvo se sklanjaju ljudi, pa se onda misli na vozilo.
Korisni izvori
Službeni izvori uz ovaj tekst: pomoć na cesti u oba entiteta, brojevi hitnih službi i status jedinstvenog broja 112 u BiH.
- BIHAMK - pomoć i asistencija na cesti
Kad se motor pregrije i vozilo stane, odavde se zove pomoć na cesti; naveden je i broj za pozive iz inostranstva.
- BIHAMK - važni telefoni
Spisak brojeva hitnih službi u BiH i info centra na kojem se provjerava stanje na putevima i gužve na graničnim prelazima.
- Auto-moto savez Republike Srpske
Pomoć na putu za područje Republike Srpske, s brojem dispečerskog centra koji radi danonoćno.
- Ministarstvo sigurnosti BiH - Sistem 112
Objašnjenje dokle je stigla uspostava jedinstvenog broja 112 i koji se brojevi hitnih službi zovu dok taj sistem ne proradi.
Šta zapamtiti
Redoslijed je uvijek isti: sigurno stanite, ugasite motor, osigurajte mjesto i tek onda gledajte šta se dešava.
Vruć sistem hlađenja ne otvara se dok motor i ekspanziona posuda nisu hladni na dodir. Kod upaljene lampice ulja i kod sumnje na kočionu tečnost ne vozi se ni kratko, nego se zove 1282 ili 1285. Prije nego što vozilo pomjerite, fotografišite lokvu, mjesto curenja i instrument tablu i zapišite boju i miris tečnosti. Ako prijeti požar, zovite vatrogasce na 123, jer 112 u BiH još ne radi.