Učitavanje…
Učitavanje…
Guma se troši po jednom rubu, volan trese na otvorenoj cesti, auto traži stalne sitne korekcije. Iza tih simptoma stoje četiri stvari: pritisak, balans točkova, geometrija (spur i camber) i istrošeni dijelovi trapa, od amortizera i selen blokova do krajeva spone. Rijetko je kriva samo jedna.
Guma je jedini kontakt vozila s cestom, a površina dodira jedne gume je otprilike veličine dlana. Pogrešan pritisak i geometrija van specifikacije smanjuju taj dodir i mijenjaju raspored opterećenja. Zbog toga se zaustavni put produžava, prianjanje na mokrom slabi, potrošnja goriva raste, a šara se troši brže i neravnomjerno. Kad je spur van mjere, uz to ide i stalno ispravljanje volana, što umara vozača i povećava rizik proklizavanja.
Pritisak podešavate sami, po naljepnici proizvođača vozila. Balansiranje i pregled guma i felgi radi vulkanizer. Mjerenje geometrije i zamjena dijelova trapa idu u servis. Geometrija se ne podešava kod kuće ni po osjećaju, a na gumi s balonom, dubokim rezom ili izbočinom se ne vozi ni do tog servisa.
Prenizak pritisak se osjeti kao spužvast, težak volan i ljuljanje pri promjeni trake. Guma se pritom više savija, zagrijava i troši po oba ruba, a potrošnja goriva raste. U krajnjem slučaju, pri većoj brzini i punom opterećenju, slojevi se odvajaju i bočna stijenka popušta.
Kod previsokog pritiska kontakt s cestom se sužava, sredina šare se troši brže, auto poskakuje i slabije prianja na mokrom. Udarci su tvrđi, pa rupa lakše podigne balon. Oba ekstrema skraćuju vijek gume i produžavaju kočenje.
Pritisak varira s temperaturom i opterećenjem, pa ga treba izmjeriti. Vrijednost za vaše vozilo piše na naljepnici proizvođača, obično na B-stubu, poklopcu rezervoara ili u priručniku. Mjeri se na hladnim gumama, kada je auto stajao bar dva sata ili prešao manje od tri kilometra.
Pregled šare daje najkorisnije tragove koje možete prikupiti bez troška. Pogledajte sredinu, oba ruba i obod, pa uporedite šta vidite s tabelom ispod. Tabela pomaže pri usmjeravanju provjere, ali ne daje dijagnozu. Podešavanje geometrije i trapa obavlja servis.
| Obrazac trošenja | Vjerovatni uzrok | Šta tražiti u servisu | Rizik ako se zanemari |
|---|---|---|---|
| Sredina istrošenija od rubova: traka po sredini plitka, rubovi dublji | Previsok pritisak, ponekad i preuska felga | Korekcija pritiska, pregled felge i gume | Slabije prianjanje i duži zaustavni put |
| Oba ruba istrošenija od sredine, sredina dublja | Prenizak pritisak | Korekcija pritiska, provjera curenja zraka i ventila | Pregrijavanje i oštećenje bočnice |
| Samo unutrašnji rub istrošen, ivica glatka ili izbrušena | Negativan camber ili pogrešan spur | Mjerenje i podešavanje geometrije | Brz proboj šare do karkase |
| Samo vanjski rub istrošen, ostatak šare normalan | Pozitivan camber, mnogo vožnje po krivinama, prenizak pritisak | Kontrola geometrije i pritiska | Slabija stabilnost u krivinama |
| Zubato trošenje po obodu (cupping): smjenjuju se plići i dublji segmenti | Istrošeni amortizeri, loš balans, labav trap | Test amortizera i trapa, balansiranje | Vibracije i bučno kotrljanje |
| Pero (feathering): rub jedne strane rebra oštar, suprotni zaobljen | Pogrešan spur, istrošeni seleni | Mjerenje geometrije, pregled spona | Stalno vučenje u stranu i brže habanje |
| Lokalne plohe: jedan dio šare jasno plići od ostalih | Neravnomjerno kočenje i klizanje, jači udar u rupu | Provjera kočnica, felge i karkase gume | Nestabilnost i rizik pucanja |
| Vidljive žice, gazni sloj probijen do ojačanja | Ekstremno istrošena guma ili teška greška u geometriji | Odmah zamjena gume, zatim kontrola trapa |
Tri provjere možete uraditi sami, bez alata i bez rizika:
Balansiranje izjednačava masu sklopa točka i gume da se vibracije ne pojačavaju s brzinom. Potreba za balansiranjem prepoznaje se po vibraciji u volanu, najčešće u rasponu 80-110 km/h, po trešenju sjedišta i po zubatom trošenju šare. Radi se na mašini kod vulkanizera, obavezno poslije montaže, poslije udarca u rupu i čim se vibracija pojavi.
Geometrija obuhvata camber, caster i spur (toe). Kad je spur van mjere, vozilo vuče u stranu, volan stoji nakrivo, a rubovi se troše pernato. Mjeri se i podešava u servisu, na laserskoj ili 3D opremi, prema fabričkim vrijednostima. Kućne metode tu ne rade.
Spone, seleni, kugle, amortizeri i opruge čine trap koji drži točak u zadanom položaju. Ako je nešto labavo ili istrošeno, geometrija bježi i poslije podešavanja, točak gubi kontakt na neravninama, a kočenje se produžava. Zato ozbiljan servis prvo pregleda zazor u trapu, pa tek onda mjeri. Isti taj pregled na dizalici spada i u provjeru tehničkog stanja prije kupovine polovnog auta.
Gdje se vibracija osjeti govori gdje je tražiti. Ako kulminira u volanu, i to u uskom rasponu brzina, najčešće je riječ o nebalansu prednjeg točka ili iskrivljenoj felgi. Jače trešenje sjedišta vodi na zadnju osovinu.
Zvuk dodatno sužava izbor. Ritmično bubnjanje koje prati brzinu dolazi od gume ili felge. Zubato trošenje daje nisko zujanje koje raste s brzinom, a slično zuji i istrošen ležaj točka, samo što se ležaj obično pojača kad se u krivini optereti jedna strana. Jajast točak tuče stalno, dok nebalans dolazi i prolazi s rasponom brzine. Kliktanje pri punom skretanju pod opterećenjem dolazi od homokinetičkog zgloba; guma ne izaziva taj zvuk.
Prije nego krenete majstoru, zapišite tri podatka: pri kojoj se brzini javlja, gdje se osjeti i mijenja li se pri kočenju ili skretanju. Time skraćujete dijagnostiku i odmah znate ide li auto kod vulkanizera ili u servis trapa. Isti pristup vrijedi i kod ostalih kvarova na autu.
Ljetna guma u hladnom otvrdne, zimska se u vrućini gnječi i pliva, pa sezonska zamjena čuva prianjanje. Rotacija naprijed i nazad može izjednačiti trošenje; radi se po preporuci proizvođača i uvijek uz balansiranje.
Zakonski minimum dubine šare je 1,6 mm i vrijedi cijele godine. Od 1. novembra do 1. aprila obavezna je zimska oprema, bez obzira na vremenske uslove: zimske gume na svim točkovima, zimske gume na pogonskim točkovima uz pripravne lance, ili ljetne gume s najmanje 4 mm šare uz pripravne lance. Za samu zimsku gumu pravilnik ne propisuje 4 mm, ali proizvođači je ispod te dubine preporučuju mijenjati, jer joj na snijegu i bljuzgavici naglo slabi prianjanje.
Guma ispod zakonskog minimuma je siguran razlog za pad na tehničkom pregledu, a rizik od aquaplaninga na mokrom raste već ispod 3 mm. Sistem za nadzor pritiska ne može upozoriti na istrošenu šaru jer mjeri samo pritisak.
Guma stari i kad auto stoji. Smjesa otvrdne, pojave se mikro-pukotine i prianjanje slabi. Datum proizvodnje piše u DOT oznaci na bočnoj stijenci, u posljednje četiri cifre: prve dvije su sedmica, druge dvije godina, pa 3223 znači 32. sedmicu 2023. Poslije pete godine gumu treba pregledati svake godine, a nakon deset godina se mijenja bez obzira na dubinu šare.
Pukotina, izbočina, dublji rez ili odvojena šara znače zamjenu odmah, bez obzira na to koliko je guma stara i koliko je šare ostalo.
Najčešće je kriv balans ili guma koja nije pravilno nalegla na felgu. Vratite se vulkanizeru na ponovno balansiranje i provjeru naleganja. Ako je felga udarena ili jajasta, ide popravka ili zamjena. Vibracija samo pri kočenju dolazi od kočionih diskova, pri čemu gume nisu uzrok.
Tipično negativan camber ili pogrešan spur. Rješenje je geometrija u servisu, ali tek poslije pregleda kugli, selena i spona. Ako uzrok ostane neotklonjen, trošak novih guma je uzaludan jer se one troše jednako brzo kao stare.
Prvo izjednačite pritisak u sve četiri gume, jer razlika u pritisku vuče auto sama po sebi. Ako i dalje vuče, na red dolaze geometrija i provjera kočnica, jer zakočena kočnica na jednoj strani daje isti osjećaj. Poslije jačeg udarca u rupu ili ivičnjak spur često pobjegne, pa je to posao za servis geometrije. Ako uz vučenje ide i vibracija, uradite i balans i pregled felge.
Sumnjajte redom na ekser u šari, ventil, porozan rub felge i staru bočnicu. Oštećenje u gaznom sloju vulkanizer često može reparirati iznutra, pečom ili gljivicom. Oštećena bočnica zahtijeva zamjenu i ne može se popraviti. Alu-felge znaju korodirati na brtvenom rubu, što se rješava brušenjem i novim ventilom.
Sljedeći simptomi zahtijevaju hitnu reakciju:
Cijene se razlikuju po gradu i radionici, ali red veličine je poznat. Balansiranje se naplaćuje po točku, nekoliko do desetak KM, i traje 10-20 minuta po komadu. Rotacija je brz dodatak, 15-30 minuta za komplet. Popravka probušene gume košta otprilike kao balansiranje jednog do dva točka i traje 20-40 minuta, s testom brtvljenja.
Geometrija se naplaćuje po osovini ili za cijelo vozilo i, ako ništa nije zapeklo, gotova je za 30-60 minuta. Ako seleni, kugle ili spone idu na zamjenu, rastu i vrijeme i račun. Tražite pisanu ponudu i izvještaj s izmjerenim i podešenim vrijednostima.
Vijek guma produžavaju četiri navike:
Oštećenja gume koja isključuju dalju vožnju
Ne vozite na gumi s balonom, dubokim rezom ili izloženim žicama, kao ni na gumi koja je vožena potpuno prazna. Rizik iznenadnog pucanja i gubitka kontrole nad vozilom je visok.
Podešavanje trapa samo uz opremu za mjerenje
Spur, camber i caster ne podešavajte sami, bez opreme za mjerenje. Pogrešno podešen trap uništava gume i mijenja ponašanje vozila u krivini.
Redoslijed poteza je uvijek isti. Prvo pritisak po fabričkim vrijednostima, pa vulkanizer na balansiranje i pregled guma i felgi. Geometrija dolazi zadnja, i to tek kad je zazor u trapu provjeren i istrošeni dijelovi zamijenjeni. Obrnutim redom se plaća dva puta.
Ako primijetite balon, brz gubitak pritiska, novu jaku vibraciju ili nepredvidivo upravljanje, zaustavite vozilo i potražite pomoć bez odlaganja radi drugih provjera.
Propise o gumama, zimskoj opremi i tehničkom pregledu provjerite direktno na izvorima ispod.
Pravilnik koji određuje period obavezne zimske opreme i kombinacije guma i lanaca koje se u tom periodu priznaju, uz traženu dubinu šare.
Ista pravila prevedena na jezik vozača, s pregledom kada zimska oprema mora biti u vozilu i ko je od nje izuzet.
Ovdje se vidi šta se sve kontroliše na tehničkom pregledu, uključujući stanje guma, i kako se postupa kad vozilo ne prođe.
Nadležno ministarstvo, mjesto na kojem izlaze i mijenjaju se pravilnici o opremi vozila i zahtjevi za pneumatike.
| Vrlo visok rizik pucanja gume |
Jak udarac u rupu ili ivičnjak zna odjednom napraviti tri stvari: saviti felgu, izbaciti spur iz mjere i podići balon na bočnoj stijenci. Balon znači da su vlakna karkase pukla, pa takva guma više ne ide na cestu. Ni felga ne mora biti vidljivo savijena da smeta, jer i mala ovalnost pravi trajno tuckanje i nebalans.
Istrošeni amortizeri puštaju točak da poskakuje. Guma tada povremeno gubi kontakt s podlogom, zaustavni put raste, a šara se troši zubato. Masni trag na kućištu amortizera ili vozilo koje ne stoji ravno po visini su razlog da se to provjeri odmah.
Kod vulkanizera se rješava sve što je na točku: pregled guma i felgi, mjerenje i korekcija pritiska, balansiranje, provjera ventila i traženje curenja vodom ili sapunicom, montaža i demontaža, te unutrašnja reparacija tamo gdje je oštećenje to dopušta. Rotacija se obično radi u istom terminu s balansiranjem.
Servis trapa i geometrije provjerava zazor u kuglama i selenima, krajeve spona i letvu volana, ležajeve i amortizere. Prvo se mijenjaju istrošeni dijelovi, pa se onda mjeri i podešava geometrija prema fabričkim vrijednostima.