Lampice na instrument tabli - koje ne treba ignorisati i kada odmah stati

Lampice koje zahtijevaju trenutno zaustavljanje

Crvene lampice pritiska ulja, temperature motora i kočiono upozorenje zahtijevaju zaustavljanje na najbližem sigurnom mjestu. Ne pokušavajte stići do servisa. Sve ostalo, uključujući žutu lampicu motora, ABS, ESP, TPMS i DPF, zahtijeva odlazak u servis bez zaustavljanja u zaustavnoj traci. Kod lampice punjenja ne treba pretpostaviti da se smije voziti do servisa, jer uz kvar alternatora može značiti i puknut pogonski remen koji na nekim motorima pokreće i vodenu pumpu. Pregled ispod pokriva situacije zbog kojih vozači najčešće moraju odlučiti u minuti.

Značenje i hitnost najčešćih lampica

Simboli se razlikuju po proizvođaču i mjerodavan je priručnik vozila. Ovo su lampice koje se u praksi najčešće pale, s bojom kakva je uobičajena i s tim koliko su stvarno hitne.

Obilježavanje zaustavljenog vozila i poziv za pomoć

Zaustavljeno vozilo na kolovozu predstavlja prepreku. Zakon o osnovama bezbjednosti saobraćaja na putevima u BiH zato traži obilježavanje takvog vozila uključivanjem sva četiri pokazivača pravca i postavljanjem sigurnosnog trougla iza vozila. Van naselja ne bliže od 50 metara, u naselju najmanje 10.

Prsluk s reflektujućim osobinama je obavezna oprema i oblači se prije izlaska iz auta. Na autoputu se koristi zaustavna traka, putnici izlaze na stranu dalju od saobraćaja i čekaju iza zaštitne ograde, udaljeni od vozila.

Pored ceste se ne popravlja. Čep rashladnog sistema se ne otvara dok je motor vruć, tečnosti se ne sipaju napamet, osigurači se ne vade i ne dijagnostikuje se po mirisu. Ako se pojavi vatra ili gust dim, ljudi se udaljavaju od vozila i zovu se vatrogasci na 123.

Vuča je jeftinija opcija u nizu situacija: crvena lampica ulja ili temperature, crveno kočiono upozorenje, dim ili miris paljevine, izražen gubitak snage, ponavljano gašenje motora i nagli pad pritiska u gumi. BIHAMK-ov dispečerski centar radi 24 sata dnevno na broju 1282. Prije poziva provjerite šta već plaćate, jer polise osiguranja i članstva u auto-moto klubovima često uključuju pomoć na cesti.

Kad zovete, spremite lokaciju, registarske oznake, koja se lampica upalila i s kojim simptomima, koliko je putnika u autu i jeste li na sigurnom. Za vozila s pogonom na sva četiri točka to recite odmah, jer se tada šalje platforma umjesto obične kuke.

Žute lampice rijetko traže zaustavljanje. Lampica motora bez simptoma, DPF upozorenje nakon gradske vožnje, ABS ili ESP dok kočnice rade normalno i TPMS bez osjetnog pada pritiska podnose kratku i mirnu vožnju do provjerenog servisa. Ako niste sigurni, nazovite servis i opišite simptome prije nego što krenete. Plan se mijenja na licu mjesta ako se usput pojavi crveno upozorenje ili lampica počne treperiti.

Bilješke za servis

Dobre bilješke skraćuju dijagnostiku i smanjuju šansu da se dijelovi mijenjaju za svaki slučaj. Za bilješke vam ne treba dijagnoza. Zapišite devetak podataka kojih biste se inače morali prisjećati kod majstora. Tabela ispod pokazuje šta se bilježi i zašto to majstoru nešto znači.

DPF, EGR i posljedice njihovog isključivanja

Kod dizela DPF povremeno pali nakupljenu čađ, a za to mu trebaju vruć izduv i vrijeme. U gradskoj vožnji na kratkim relacijama, posebno zimi, regeneracija se prekida prije kraja i pali se DPF lampica. Prvi korak je najčešće vožnja radi regeneracije, prije eventualnog odlaska u servis. Priručnici tipično navode stabilnu brzinu oko 60 km/h uz obrtaje iznad 2.000 i petnaestak minuta bez zaustavljanja. Postupak se razlikuje po modelu, pa se čita u priručniku vozila.

Ako lampica ne nestane, ako joj se pridruži lampica motora ili ako auto uđe u ograničeni režim rada, vožnja više ne pomaže. U BiH je mnogo starijih dizela iz uvoza kod kojih su EGR i DPF osjetljivi na kvalitet goriva, stil vožnje i ranije održavanje, pa su za utvrđivanje uzroka potrebna mjerenja.

EGR vraća dio izduvnih gasova u usis i time snižava temperaturu sagorijevanja i emisiju NOx. Kad zapne otvoren ili zatvoren, mješavina se poremeti: motor radi nestabilno, dimi, troši više i češće javlja DPF upozorenje. Zato lampica motora i DPF lampica često dolaze zajedno, a razdvoje ih tek očitani kodovi i izmjeren diferencijalni pritisak na filteru.

Često se nudi softversko isključivanje EGR-a ili fizičko uklanjanje DPF-a umjesto popravke. Motor, turbina i mape ubrizgavanja kalibrisani su uz te sisteme, pa njihovo uklanjanje mijenja temperature i količinu čađi i skraćuje vijek drugih dijelova. Uz to se lokalno povećava zagađenje zraka, s konkretnim posljedicama u kotlinama poput Sarajeva, Zenice ili Tuzle.

Uklanjanje ovih sistema može stvoriti problem i na tehničkom pregledu. Eko test se radi uz redovni pregled, a u Federaciji BiH je od 1. januara 2020. njegov rezultat eliminatoran, pa vozilo koje ga ne položi ne dobija ispravan nalaz. Vozilo bez funkcionalnog DPF-a ili EGR-a prestaje odgovarati stanju u kojem je homologovano, a to je pitanje koje zna iskrsnuti i poslije nezgode.

Vozilo u saobraćaju mora biti tehnički ispravno sve vrijeme, uključujući period između registracija. Vožnja s poznatim kvarom na kočnicama ili s motorom koji prijeti gašenjem prebacuje odgovornost na vozača ako dođe do nezgode.

Scenariji iz prakse

Ista lampica traži različite odluke, zavisno od toga šta auto radi uz nju. Četiri situacije koje se ponavljaju najčešće pokazuju gdje je ta granica.

Jutarnja gužva u Sarajevu, upali se žuta lampica motora. Auto vuče normalno, bez čudnih zvukova i mirisa, i nakon deset minuta lampica i dalje gori. To je slučaj za mirnu vožnju do servisa uz zabilježene uslove. Ako se usput pojave trzaji ili lampica zatreperi, staje se.

Na magistrali prema Mostaru pali se crvena lampica pritiska ulja, a iz motora se čuje metalni zvuk. Treba se zaustaviti u zaustavnoj traci bez pokušaja dolaska do servisa. Smanjite brzinu, uključite sva četiri, sklonite se s kolovoza i zovite vuču.

Poslije nekoliko sedmica kratkih gradskih relacija u Zenici pali se DPF lampica, bez drugih simptoma. Prvi potez je jedna duža vožnja stabilnom brzinom po uputstvu iz priručnika. Ako se lampica poslije toga ne ugasi, ide dijagnostika. Ne isplati se čekati mjesecima jer poslije ograničenog režima rada na red dolaze senzori i turbina.

Na autoputu se istovremeno pale žute ABS i ESP lampice, a auto se u suhom drži normalno. Kombinacija je uobičajena, jer ESP radi preko istih senzora brzine točkova kao i ABS, pa jedan pokvaren senzor gasi oba sistema. Kočnice rade, ali bez pomoći: povećajte distancu i usporite, a po kiši i snijegu više nego što vam se čini potrebnim. Ako se pridruži crveno kočiono upozorenje ili papučica počne propadati, staje se i zove vuča.

Prevencija i česte zablude

Većina crvenih lampica ima predistoriju. Ulje i filteri po intervalu, provjera nivoa tečnosti prije dužeg puta i servisna evidencija koja se stvarno vodi rješavaju veći dio njih. Kod dizela povremena duža vožnja stabilnom brzinom pomaže regeneraciji DPF-a. Akumulator i alternator se provjeravaju prije zime, kako provjera ne bi ostala za jutro kada auto neće da upali.

Dio lampica su lažne uzbune: vlaga, oksidiran konektor ili prekid napajanja umiju upaliti simbol bez pravog kvara. Zato lampicu ne treba ignorisati, a prije zamjene dijela treba očitati grešku. Pritisak u gumama provjeravajte i kad TPMS ne upozorava na problem, jer se sporo curenje ne osjeti u volanu dok ne postane problem.

Oko lampica se drži i nekoliko uvjerenja koja koštaju:

• Lampica motora znači skup popravak. Uzrok zna biti senzor od nekoliko desetina maraka, a zna biti i katalizator. Uzrok se utvrđuje očitanjem u sklopu dijagnostike.
• TPMS znači da guma puca. Češće je riječ o sporom gubitku pritiska ili o padu temperature, ali i to mijenja upravljivost i put kočenja.
• Ako se lampica sama ugasila, problema više nema. Povremeni kvarovi se vraćaju, a kôd ostaje u memoriji i servis ga očita i kad lampica ne gori.
• Airbag lampica nije bitna dok se vozi pažljivo. Tuđa greška može izazvati nezgodu u kojoj je potreban sistem zaštite iako vi vozite pažljivo, a upaljena lampica znači da tada možda neće raditi.

Korisni izvori